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| Allgemein |
Unimog-Standardfarben
Immer wieder wird der Unimog in den unterschiedlichsten Farben Lackiert und
es werden sogar Baumarktfarben verwenden, igit igit. Des weiteren mindert es
den Wert des Fahrzeuges wenn er nicht in Original Farbton Lackiert ist.
Ich möchte hier eine Kurze Aufstellung geben welche Farbtöne bei einem
Unimog lackiert werden.
Es gibt zwei Lackarten
Acryl: Dieser Lack wird bei Autolacken verwendet und ist nach
Aushärtung sehr hart und strapazierfähig, ist in der Verarbeitung
nicht ganz ungefährlich (Gesundheitlich, nur mit Sauerstoff-Atemmaske) und
auch nicht so günstig in der Anschaffung.
Kunstharzlacke: Die Lackoberfläche wird nie so hart wie bei einem
Acryllack, bekommt dabei also keine Risse. Problese Verarbeitung und günstig
in der Anschaffung. (Bezugsquelle: Fa MIPA)
Standartfarben sind Grün, Blau und Grau
Grün
Unimog-Grün ist eine Typische Farbgebung mit der Einführung des 70200
Boehringer im Jahre 1948 gab es die Farbbezeichnung DB 6286 Unimog-Grün,
dies ist keine RAL-Farbe (kann aber von jedem anständigen Farbengroßhändler,
wie Standox, gemischt werden). Diese Farbe wurde bei allen 70200, 2010 und
401/402 verwendet beim 411 fand man diese Farbe bis April 1966.
Danach mit den neunen Typenprogramm 411c (411.118/119/120) wurde der Farbton
Meergrün mit der Bezeichnung DB 6277 verarbeitet. Diese Farbe wurde bis
Produktionsende des 411 im Jahr 1974 lackiert. Bei allen 403/413, 406/416,
421 wurde weiterhin damit Lackiert.
Blau
In den 50er und 60er Jahren auch die Farbe Mittelblau angesagt mit der
Bezeichnung DB 5328 LKW-Blau, dies ist auch kein RAL-Ton und wurde später
durch DB 5361 Enzianblau (RAL 5010) ersetzt.
Grau
In den 50er Jahren fand man die Farbe 19/7003 Moosgrau. Es gab auch später
den Farbton Grüngrau DB 7187 und danach DB 7187 LKW-Grau, genauere angaben
über die Jahre sind nicht zu finden.
Felgen
Die Felgen wurden in RAL 3002 Kaminrot auch DB 3605 Beerenrot lackiert
Chassis
das Chassis ist normalerweise in RAL 9005 Tiefschwarz. Es hat aber in den
Jahren 1958/1960 auch ein rotes Chassis gegeben, dieser Farbton wurde
Ochsenblutrot genannt und hat heute die Bezeichnung DB 3575 Chassisrot.
Klaus Kaffler
Klaus@Bayernmog.de
http://www.bayernmog.de |
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 Themenübersicht |
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Anforderungskatalog für die Begutachtung von Oldtimern
Herausgegeben vom TÜV Süddeutschland
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Beschreibung
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Checkliste für UNIMOG
Wensauer Marco
Kötztingerstr. 16
93476 Blaibach
Tel 09941 947386 Fax 09941 947388 Mobil
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Fahrtenschreiber in der
Landwirtschaft
vor ungefähr einer Woche gab es hier einen Thread bezüglich des Einsatzes
von Fahrtenschreibern in Unimogs.
In der aktuellen Ausgabe der "Land & Forst" (Niedersachsen) war ein Beitrag,
der sich mit verschiedenen Aspekten Schnelllaufender Zugmaschinen in der
Land- oder Forstwirtschaft (lof) befasst. Ich geb´ den Teil zum
Fahrtenschreiber hier mal zum besten, vielleicht ist es ja für den einen
oder anderen von Interesse, da hier auch Rechtsgrundlagen genannt werden
(insbesondere auch zur Frage, was bei eingebautem Fahrtenschreiber zu tun
ist):
"In der Regel kein EG-Kontrollgerät
Mit einem Fahrtenschreiber oder dem EG-Kontrollgerät lassen sich Lenk- und
Ruhezeiten und die gefahrenen Geschwindigkeiten feststellen. EG
Kontrollgerät (EWG/VO 3820/85 und 3821/85 vom Dezember 1985).
Folgende Fahrzeuge sind vom EG-Kontrollgerät befreit (§7 Ausn. F Pers VO):
- Traktoren (Zugmaschinen), die ausschließlich lof-Arbeiten dienen. Diese
Ausnahme gilt auch für Fahrten, die im zeitlichen und sachlichen
Zusammenhang mit lof-Arbeiten stehen. Das sind u. a. Transporte von
lof-Arbeitsgeräten zum Einsatzort; Ernten mit gleichzeitigem Abfahren der
Erzeugnisse; Laden von Gras und Abfahren von Silo; Klärschlamm-,
Fruchtwasser-, Gülletransport zum Feld und das Ausbringen.
-Fahrzeuge von Landwirtschafts-, Gartenbau-, Forstwirtschafts- oder
Fischereibetrieben zur Güterbeförderung im Umkreis von 50 km Luftlinie.
Eingebaute, aber nicht erforderliche eichfähige
Fahrtenschreiber/EG-Kontrollgeräte übernehmen ausschließlich die Funktion
eines Geschwindigkeitsmessers, und es müssen keine Scheiben eingelegt werden
(Bay ObLG v. 11.10.1990). In der Regel unterliegen eichfähige
Fahrtenschreiber und EG-Kontrollgeräte alle 2 Jahre der Prüfpflicht. Dies
gilt nicht bei eingebauten Kontrollgeräten in Fahrzeugen, die gemäß der
Ausnahmeverordnungen (s. §57a StVZO, §7 F PersVO) nicht bedient werden
müssen.
NIcht betroffen vom Sonntagsfahrverbot sind Zugmaschinen, die andere
Fahrzeuge ziehen. Die jeweiligen Gemeinden lassen zudem landwirtschaftliche
Arbeiten mit lof-Fahrzeugen und Arbeitsgeräten zu, wenn dies erforderlich
ist (witterungsbedingt). Bislang gab es diesbezüglich wenig Probleme.
Die Agrardieselvergütung gilt bei der Ausführung von Arbeiten zur Gewinnung
pflanzlicher oder tierischer Erzeugnisse durch Bodenbewirtschaftung oder
durch mit Bodenbewirtschaftung verbundene Tierhaltung. Folgende
lof-Zugmaschinen sind begünstigungsfähig: Ackerschlepper (Schlüsselnummer
8710 und 8720, auch Unimog). Ansprechpartner sind die Hauptzollämter."
Quelle: Hannoversche Land- und Forstwirtschaftliche Zeitung,
Mitteilungsblatt der Landwirtschaftskammer Hannover, Heft 7 vom 14. Februar
2002, S.13.
Dr. Andreas Korfhage
dr_a_korfhage@yahoo.de |
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Gesetzestexte |
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AusnVOStVZO2b
Zweite Verordnung über Ausnahmen von straßenverkehrsrechtlichen
Vorschriftenvom 28.02.89 (VKBl. 1989, S. 322), geändert durch Verordnung
zurÄnderung der Zweiten Verordnung über Ausnahmen von
straßenverkehrsrechtlichen
(Personenbeförderung auf der Ladefläche) |
pdf |
Umrechnungstabelle für Hydraulik
Diese Tabelle sollte Hilfe für Anfänger und Experten gleich gut sein, wenn
es um Hydrauliken geht.
Bernie Ebbinghoff
Calgary, Canada
Unimog@shaw.ca
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Handzeichen für Einweiser |
LINK |
ROCKINGER-Anhängekupplung
Datenbläter der
Anhängekupplungen
- Typ 227/G 110 A 01. Mai 1964
- Typ 227/G 110 A / G 110 B 01. Januar 1969
- Typ 227 / G 110 D / G 110 H
- Typ 225 G 110 / G 110 J
- Typ 260 G 145 / G 145 / G 150
- Typ RO 400 / RO 460
- Typ RO 430
- Typ RO 100 Varioblock
Mit freundlicher Genehmigung der Firma Rockinger München
http://rockinger.jost-world.com
e-Mail:
info@rockinger.jost-world.com |
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Winker-Ansteuerung
Mit diesem Relais baut man das Bremslicht zum Blink/Bremslicht um (wie bei
US Fahrzeugen). Erforderlich wird dies, wenn man z.B. ein Fahrzeug mit
Winkern im Originalzustand im Straßenverkehr fahren möchte. Wenn der Blinker
gesetzt ist, muss der entsprechende Winker blinken (nicht einfach nur
leuchten). Das dazugehörige Bremslicht muss ebenfalls blinken, auch dann
noch, wenn gebremst wird. Zusätzlich ist der Einbau einer
Warnblinklichtanlage nötig. Unser Winker-Blinkrelais erfüllt diese Auflagen.
Zusätzlich benötigt wird ein Warnblinklichtschalter Best.Nr.: 953 235 211A
sowie bei 12V Umrüstung zwei Sofittenlampen Best.Nr.: 017 726 N2.
In diesem Winker-Blinkerrelais kommen Schaltrelais zum Einsatz, die speziell
für den Betrieb in Kraftfahrzeugen hergestellt sind.
Die Anschlussleiste hat herkömmliche 6,3mm Flachstecker
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Beschreibung |
Steckerbelegung
In dieser Tabelle sind einige der gängigen Stecker und Dosen wie sie für
Anhänger verwendet werden mit Ihren Anschlussbelegungen dargestellt.
Außerdem ist eine Zusammenstellung allgemeiner Klemmenbezeichnungen
enthalten. Alle Angaben ohne Gewähr auf Richtigkeit und / oder
Vollständigkeit!
Andreas Stauss |
SEITE zur
Steckerbelgung |
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Link
zum Beschreibung
leider abgeschaltet |
Lichtmaschine Allg.
Die elektrische Anlage
bringt bei alten Autos leider immer wieder Probleme mit sich. Folgende
Erläuterungen sollen bei der Fehlersuche helfen. Sie beziehen sich auf einen
U421 mit BOSCH K1-Drehstromlichtmaschine, aber die meistens Dinge sollten
übertragbar sein.
Detlef Zühlke
zuehlke@mv.uni-kl.de |
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Lichtmaschine Allg.
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Lichtmaschine Überholen
Bevor man zur Überholung der Drehstrom-LiMa schreitet, sollte man
zunächst den Fehler in der elektrischen Anlage einkreisen à siehe gesonderte
Anleitung „Probleme mit der LiMa“. Die folgenden Darstellungen beziehen sich
auf einen U421/52 mit BOSCH K1 -- 14V 35A LiMa mit externem Regler.
Detlef Zühlke
zuehlke@mv.uni-kl.de |
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Überholung der
Lichtmaschine
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Gegengewicht
für Euronorm Dreipunkt Kraftheber. Der Schwerpunkt ist sehr niedrig, das
gewicht ist eine solide Stahlwelle etwa 1000 kg. Besonderer Vorteil ist die
einfache Aufnahme für Front oder Heckkraftheber und der niedrige
Schwerpunkt.
Bernie Ebbinghoff
Calgary, Canada
Unimog@shaw.ca
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Zaunpfahlhammer
alles Eigenbau. Der Hammer setzt Zaunpfähle bis zu 3 mtr in Länge in etwa
1-1.5 min pro Pfahl.
Bernie Ebbinghoff
Calgary, Canada
Unimog@shaw.ca
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Pendelflachten-Aufsatz
Der Unimog wurde vom Vorbesitzer zum Antrieb eines Buschhackers
eingesetzt. Die Hackschnitzel wurden direkt auf die Ladefläche geblasen.
Der Aufsatz besteht aus Pendelflachten rechts und links, sowie aus
feststehenden Flachten vorne und hinten. Die Pendelflachtenbeschläge oben
sind zum Schutz vor unbeabsichtigtem Öffenen (z. B. durch vorbeistreifende
Äste) mit Schrauben gesichert.
An der unteren inneren Seite der beiden Pendelflachten sind zwei Flacheisen
angeschweißt, die über die Flachten des Unimogs ragen und ein Aufklappen
verhindern. Die vordere und hintere Flachte ist zusätzlich zu den beiden
sichtbaren Verstrebungen jeweils an den äußeren Enden mit Vierkanteisen in
die Unimogflachten gesteckt. Der Aufbau ist natürlich nicht "korndicht",
dazu wären zusätzliche Abdichtungen nötig.
Andreas Korfhage
Dr_A_Korfhage@Yahoo.de |
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Amerikanische Armeewinde
an einem U 406
Anbau einer amerikanischen
Armeewinde an einen U 406
sowie umbau des Antriebes auf hydraulik Zugkraft 50 kNMaria
Scheuchl
mario.scheuchl@aon.at |
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Schwingfeuerheizung
Deutsche Beschreibung, Bedienungsanleitung, Wartung, Störungssuche
Wensauer Marco
Kötztingerstr. 16
93476 Blaibach
Tel 09941 947386 Fax 09941 947388 Mobil
0171 7156494 |
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Schwingfeuerheizung
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Schwingfeuerheizung
Leider habe ich nur die englische Beschreibung des Schwingfeuergerätes im (
.pdf Format). Ist aber sehr gut beschrieben
Bernie Ebbinghoff
Calgary, Canada
Unimog@shaw.ca
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Schwingfeuerheizung
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| 70200/2010 |
| Hebelstoßdämpfer
Ausbau der Dämpfer; aber immer ohne Gewalt immer sachte
1. Senkrechte Hebel von der Unimogachse unten Schrauben "19" 2 Stücke
(Konterung) herausschrauben
Gummipuffer herausnehmen( später hier neue einsetzten).
2. Dämpfer vom Rahmen losschrauben (2 Schrauben)
3. Senkrechten Hebel Rund vom der Ovalen der zur Achse geht abschrauben. Die
Schraube geht unter umstände schwer rauch, mit Hammer und bolzen
herausschlagen (hier kann später, wenn die Schraube dabei kaputt geht eine
neue eingesetzt werden, hab ich gemacht)
4. Gummilager mit Metallöse, die Metallöse herausschlagen mit Hilfe eines
Bolzens. Gummilager erneuern.
Jetzt kommt der Hebel an der Achse dran
1. Deckel am Hebelstoßdämpfer abschrauben
2. Innen liegende Schraube herausschrauben
3. Metallring um die Achse am Gehäuse außen mit einem Meisel rundherum
lockern
4. Achse läst sich dann aus dem Hebelstoßdämpfergehäuse herausziehen
5. Im Gehäuse ist jetzt noch ein Umlenkhebel der auf den Zylinder wirkt,
diesen Herausnehmen und auf die 2 Kappen achten, sitzen in einer Nut in der
Mitte des Zylinders, in einer ist auch eine Feder. Alles herausnehmen bis
auf den Zylinder, der geht nicht so raus.
6. Die beiden Schraubendeckel, unterhalb der Achse herunterschrauben und
die Einstellschrauben mit allem herausdrehen und herausnehmen (ACHTUNG auf
die Reihenfolge achten und später wieder genauso zusammenbauen.)
7. Runde Deckel hinten und vorne am Hebelstoßdämpfer mit einem großen
Schlüssel abschrauben, wenn dieser nicht herunter geht nicht mit gewallt
arbeiten. Heiß machen und abschrauben geht dann ganz leicht, aber nicht zum
schmelzen bringen.
So jetzt hast du alle Einzelteile da liegen.
Alles mit Diesel waschen und wieder zusammenbauen, neue Papierdichtungen
(Hitzebeständigkeit beachten) einsetzen.
Den Stoßdämpfer nun unter Bewegung des Hebels mit Öl füllen (Shell
Telus T 32) ca.
0,3 l.
Habe auch mit dem Stoßdämpferöl
experimentiert, dies ist aber flüssiger ebenso mit einem Telus T 15. Alles
zu weich für mich (Schaukel so)
Jetzt habe ich, gemessen mit einer Zugwaage, aufwärts 3 bis 5 KG und abwärts
18 KG
Den Hebelstoßdämpfer dann so einstellen, dass er bei der Aufwärtsbewegung
wenn er federt Zäh geht und bei der Abwärtsbewegung soll er etwas
leichter gehen, so sind meine Erfahrungen. (genauer Einstellhinweise habe
ich noch nicht gefunden).
Klaus Kaffler
Klaus@Bayernmog.de
http://www.bayernmog.de |
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Reserveradhalterung unter der Pritsche
Klaus Kaffler
Klaus@Bayernmog.de
http://www.bayernmog.de |
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| Reifen der Größe 6.50 - 20
Münchner Oldtimer Reifen GmbH
Gewerbering 14
83607 Holzkirchen
Tel.: 08024/6794 od. 5832
Fax: 08024/49634
verkauf@oldtimer-reifen.com
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Militär-Nato
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Militär-US
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LUG-Profil
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Conti AS-Farmer
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SR1
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| Anhängebock für
Kugelkopfkupplung oder Wechselkupplung
Klaus Kaffler
Klaus@Bayernmog.de
http://www.bayernmog.de
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| Anhängebock an einem
411-421
Aufstellung der im kompletten Preise enthaltenen Teile
Eigenbau von
Joecky Vallender (E-Mail)
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| Anhängebock an einem 406
Link zur Beschreibung
Aufstellung der im kompletten Preise enthaltenen Teile
Eigenbau von
Joecky Vallender (E-Mail)
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Wärmeisolierung der Motorabdeckung 70200/2010
Wärmedämm- und Schallschutzverkleidung für die innere Motorabdeckung
Fritz Krammer
FritzKrammer@t-online.de |
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| U411 |
| Bypass für Thermostat im
Unimog 411
Wenn man parallel zum Thermostat einen ca. 5 mm Durchmesser
Bypass-Schlauch vom Kühlwasserschlauch zum Messingkasten
legt (siehe Bild), verhindert man einen möglichen Luftstau vor dem
Thermostat.
Luft ist bekanntlich ein guter Isolator, so kann es passieren, dass
das Thermostat ohne Bypass zu spät aufmacht und das Kühlwasser
zum Kochen anfängt. Des weiteren ist so immer eine minimale
Kühlwasser-Zirkulation im Kühlkreislauf.
Man könnte auch das Schließblech des Thermostates mit einem
3mm Loch versehen, davon ist aber abzuraten.
Joerg Ostenrieder
Joerg@Unimogfreunde.de
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Zusatzkriechganggetriebe
Dies ist das Zusatzkriechganggetriebe
für 404, 411,401 usw. Es ist
bei den 404 ein weniger bekanntes Zusatzgetriebe, das unter dem
vorhandenen 6 gang Getriebe angeflanscht wird.
Bernie Ebbinghoff
Calgary, Canada
Unimog@shaw.ca
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Vorkammer OM 636
Die Vorkammer ist die neue Ausführung OM636 Motor ohne Kugelstift. Der
Abzieher ist Eigenbau, 22 mm x 1,0 mm Gewinde. Eignet sich für aus und
Einbau gleichermaßen.Bernie Ebbinghoff
Calgary, Canada
Unimog@shaw.ca
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Seilwinde
Die Bilder Erklären wie die verschiedenen MB-Unimog Winden Typen aussehen.
Außerdem sind die Bilder sehr brauchbar als Referenz.
Bernie Ebbinghoff
Calgary, Canada
Unimog@shaw.ca
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Reserveradhalterung
Explosionszeichnung der Reserveradhalterung für den 411er mit langem
Radstand
Stefan Irlenbusch |
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| U404
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Umbau Ölluftfilter auf
Trockenfilter beim 404
Fritz Krammer
FritzKrammer@t-online.de |
Beschreibung
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Farben BW-Original
Die 404S wurden bis zu Ihrer Überholung (MES3 oder MES4) nur
im Farbton RAL 6014 Gelboliv ausgeliefert
Erst ab 1984 erhielten die Fahrzeuge der BW die Flecktarn Lackierung, die
U404S hat es nicht alle getroffen, auch heute gibt es noch gute Depot
Fahrzeuge in RAL 6014
Hier die Codierung der Flecktarn Lackierung:
RAL 6014 Gelboliv
RAL 9021 Teerschwarz
RAL 6031 Bronzegrün
RAL 8027 Lederbraun
bei nachmischen der Farbe ist der original "Glanzgrad" ein Problem, aber zum
Flicken von schadhaften Stellen sollte es reichen einen matt, bzw.
seidenmatten Lack zu benutzen.
Wensauer Marco
Kötztingerstr. 16
93476 Blaibach
Tel 09941 947386 Fax 09941 947388 Mobil
0171 7156494 |
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Anhängelasten beim
404
Lt. BA wird unterschieden nach zGG des 404:
bei 4750kg ohne Bremsunterstützung = 4750kg
bei 5000kg mit Bremsunterstützung = 5000kg (7000kg mit M130-Motor)
bei 5250kg mit Bremsunterstützung + verst. Federn + M130-Motor = 7350kg
bei 5500kg mit Bremsunterstützung + verst. Federn +
M130-Motor = 7700kg
Wensauer Marco
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Transistor-Zündung Unimog
404S - 24 Volt
Wensauer Marco
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Ein und Ausschalten der Heizung beim Unimog 404.1
Wensauer Marco
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Ölwechsel im Vorgelege beim
404.1
Wie mache ich das am besten?
Wenn man einfach nur die Ablassschraube rausdreht, dann läuft das Öl überall
runter.
Das beste ist wenn man sich eine kleine Rinne macht aus Blech um das Öl in
einen geeigneten Behälter zu leiten. Man kann auch eine kleine
Konservendose nehmen oder Ähnliches
Das nächste Problem wie kann ich das Öl wieder Auffüllen entweder mit einer
grossen Spritze (in Apotheken erhältlich) oder mit einer Ölpresse alternativ
noch eine Laborflasche.
Das Öl sollte man leicht erwärmen um leichteres Einfüllen zu ermöglichen.
Die Ölmenge beträgt 0,25L.
Als Öl sollte man Getriebeöl oder Hypoidöl verwenden.
Keine Gewähr für Richtigkeit meiner Angaben
Wensauer Marco
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Anleitung zum Wechsel von der Kupplung, Motor
und Führerhaus
Wensauer Marco
Kötztingerstr. 16
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Beschreibung
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Abschleppen
beim Unimog S 404
1. Allrad abschalten
2. Sperren abschalten
3. Nebenantrieb abschalten
4. 2. Gang einlegen
5. Vorwärts-/Rückwärtshebel in Mittelstellung (Leerlauf) schalten
!! Abschleppgeschwindigkeit max. 40km/h !!
Dadurch werden Getriebeschäden vermieden die durch mangelndes Öl an den
Lagern auftreten können.
Wensauer Marco
Kötztingerstr. 16
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Dies ist ein umgebauter Motorblockdeckel zur
Aufnahme
eines Kühlwasserheizelement für den
Unimog 404 Benziner.Darrin Fink
Ostwayoming
doki7xh@coffey.com |
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Themenübersicht |
Kühlerwasserumlauferhitzers
Hier sind einige techn. Einzelheiten von zwei Herstellern des
Kühlwasserumlauferhitzers, 120 oder 240 Volt. Der besondere Vorteil
liegt darin, das es einfach einzubauen ist und das das Wasser im
Motorblock Zirkuliert.
mfg
Bernie Ebbinghoff
Calgary, Canada
Unimog@shaw.ca
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Themenübersicht |
Schmierstellenübersicht
Bernie Ebbinghoff
Calgary, Canada
Unimog@shaw.ca
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Wärmeisolierung der Motorabdeckung 404S
Wärmedämm- und Schallschutzverkleidung für die innere Motorabdeckung
Fritz Krammer
FritzKrammer@t-online.de
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Themenübersicht |
| Umbau auf
Servolenkung im 404
Die Bilder zeigen was erforderlich ist um dem 404 Lenkhilfe
beizubringen. Der hydr.generator wird in die Lenksäule eingebaut und hat
eine mechanische Verbindung auch ohne Servopumpe, dann ist es eine
normale Muskelsteuerung.
TÜV weis ich nicht, aber es ist technisch sehr sicher und man kann mit
den fingern steuern.
Die teile sind sehr einfach zu kaufen und eine Drehbank ist notwendig um
die Lenksäule zu verändern.
mfg
Bernie Ebbinghoff
Calgary, Canada
Unimog@shaw.ca
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| Das Prinzip der
Motorbremse beim Diesel, "V" oder Reihenmotor.
Bernie Ebbinghoff
Calgary, Canada
Unimog@shaw.ca |
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Themenübersicht |
Zündkabelumbau
Einzelheiten wie man das Zuendkabel umbaut.
Darrin Fink
Ostwayoming
doki7xh@coffey.com
Link "http://www.ki7xh.com/wirecon.htm"
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| Zündkabel 404S
Zündkabelumrüstsatz auf zivile Zündkerzen
Der Militärzündverteiler kann verwendet werden
Fritz Krammer
FritzKrammer@t-online.de |
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Themenübersicht |
Hydraulikpumpe,
Tank und elektr. Steuerung, 24 Volt, geeignet für
Langzeit oder Dauerbetrieb. Ideal für Schneepflug am 404 oder was immer
euch einfällt. Das Nummernschild am 404 ist ein Souvenir, da wir vorne
kein Nummernschild (bei Gesetz) haben, kann man da dran klatschen was
man möchte.
Starke Diesel Corp ist meine Firma in Calgary.
Bernie Ebbinghoff
Calgary, Canada
Unimog@shaw.ca
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| So sollte der
Zusatzkompressor am 404-617 Diesel angebaut werden.
Bernie Ebbinghoff
Calgary, Canada
Unimog@shaw.ca
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Themenübersicht |
| Trittstufe für
404. Angeschraubt und NICHT Geschweißt.
Bernie Ebbinghoff
Calgary, Canada
Unimog@shaw.ca
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Tropen Kühlung
Dies sind die nötigen Einzelheiten um einen 404 Benziner für die
Tropen Kühlung umzustellen. In manchen Fällen wird der 404 auch
außerhalb der Tropen zu warm. Die Bilder sollten alles erklären was
nötig ist, einschließlich Thermostat.
Bernie Ebbinghoff
Calgary, Canada
Unimog@shaw.ca
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Nebenabtrieb 404
Dieser Nebenabtrieb ist für 540 U/min und passt am 404 und 411, Beide
Zapfwellenstränge laufen zur gleichen zeit vorne und hinten, wenn
eingeschaltet. Ein Schalthebel ist ebenfalls nötig und nicht im bild.
Bernie Ebbinghoff
Calgary, Canada
Unimog@shaw.ca
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Dichtungssatz 404
Dies ist der best sortierte Dichtungssatz fuer ( Service) den 404,
war sehr bekannt bei der Bundeswehr, ist auch heute noch zu finden, man muss
nur suchen.
Bernie Ebbinghoff
Calgary, Canada
Unimog@shaw.ca
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Verdichtungserhöhung beim
M180 Motor
Wie ja hinlänglich bekannt ist, leidet der M180 Motor wie er im Bw 404S
verbaut war und ist unter einem deutlichen Leistungsdefizit, vorallendingen
wenn die Zuladung voll ausgeschöpft wird. Meine Überlegung war nun wie
bekomme ich mehr Leistung ohne den Motor zu tauschen. Die Verdichtung muss
rauf. Aber wie? Also, zunächst eine Kompressionsprüfung durchführen, bei
meinem Motor waren zwei Zylinder ca. 8bar und vier Zylinder 7,5bar. Das
Kerzenbild war fast schwarz, Rußig. Danach Zylinderkopf abbauen. Bei dieser
Gelegenheit sieht man auch schön in die Zylinderlaufbüchsen. Bei meinem
Motor ca. 3500km Laufleistung alles ok. Nach längerer Rücksprache mit meinem
Motoreninstandsetzer ist eine Verdichtungserhöhung bis 9,5:1 ohne Nachteile
bei diesem Zylinderkopf möglich. Mein Motorenistandsetzer hobelte über 1mm
vom Kopf herunter. Hat die Ventile tiefer gefräst und neu eingeschliffen.
Die Nockenwelle wurde überprüft. Ein Nockenwellenlager hatte schon
gefressen, wurde ebenfalls repariert. Ich fräste noch eine 0,8mm Vertiefung
in die Kolben um zu gewährleisten das hier kein Ventil ansteht und einen
Kapitalen Motorschaden verursacht. Anschließend wurde alles gründlich
gereinigt und der Zylinderkopf mit neuer Dichtung wieder montiert. Die
Zündanlage und die Gasfabriken sind Absolut Original belassen. Nun wurde die
Kompression auf allen Zylindern noch einmal gemessen, das Ergebnis kann sich
sehen lassen 9,2 bar auf allen sechs Zylindern schön gleichmäßig. Eine
Probefahrt nach Gaggenau zum 50 Jährigen und zurück bestätigte das Ergebnis.
Zum Kraftstoffverbrauch vor dem Umbau ca. 28ltr.auf 100km, danach bei einem
Fahrzeuggewicht von 4,7to ca.22ltr. Das Kaltstartverhalten ist komplett
anders, ich benötige nach dem Umbau keinen Schock mehr. Das Kerzenbild (mit
Originalen Kerzen) ist Optimal (Rehbraun). Insgesamt bin ich seit dem Umbau
ca. 4000 km gefahren, ohne Probleme. Den Leistungszuwachs bemerkt man am
deutlichsten ab 3000 1/min bis 3500 1/min bei dieser Drehzahl zieht der
Motor so richtig an. Zu den Kosten: Die Bearbeitung des Zylinderkopfes
kostete 1050,-- DM incl. aller Dichtungen und Steuer. Für Fragen zu diesem
Thema stehe ich selbstverständlich gerne zur Verfügung. Noch viel Spaß beim
Schrauben.
Erwin Sobolewski
PyramidenverleihRamses@t-online.de |
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Themenübersicht |
| U406 / U416 |
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Kombi-Instrument Steckerbelegung Martin.Glaeser
Glaeser.Erlangen@t-online.de |
Beschreibung
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Blinker-/Warnblinker-Schaltung Martin.Glaeser
Glaeser.Erlangen@t-online.de |
Beschreibung
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Fahrerhaus Kipplager 406/416
Dies sind die Lager die zum Kippen der Hütte nötig sind. Alle massenominal.
Es wird oft nach diesen gefragt und kaum jemand hatte die antwort wie die
Originalen aussehen. Ich hoffe mein Beitrag ist die Antwort.
Bernie Ebbinghoff
Calgary, Canada
Unimog@shaw.ca
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| Alte Ausführung des Kipplagers
für die Hütte. Angeblich von DC nicht mehr erhältlich. Bilder für die
Nachbau Experten. Verwendung am Führerhaus, das keine verbauten Augen für
die Aufnahme der neueren Ausführung der Kipplager hat. Vor allem wenn auch
keine Vorgebohrten Löcher am Rahmen für die Aufnahme existieren. Die Bilder
wurden von Edgar Arens gemacht und mit seiner Zustimmung für die
Veröffentlichung freigegeben Bernie
Ebbinghoff
Calgary, Canada
Unimog@shaw.ca |
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Kipplager für die alten Fahrerhäuser aus Baumarktteilen
Beschreibung rechts oder Download
Detlef Zühlke
zuehlke@mv.uni-kl.de |
Beschreibung
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Explosionszeichnung Vorderachse 406
Wensauer Marco
Kötztingerstr. 16
93476 Blaibach
Tel 09941 947386 Fax 09941 947388 Mobil
0171 7156494 |
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Explosionszeichnung Rahmen 406
Wensauer Marco
Kötztingerstr. 16
93476 Blaibach
Tel 09941 947386 Fax 09941 947388 Mobil
0171 7156494 |
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Explosionszeichnung Hinterachse 406
Wensauer Marco
Kötztingerstr. 16
93476 Blaibach
Tel 09941 947386 Fax 09941 947388 Mobil
0171 7156494 |
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Explosionszeichnung Getriebe 406
Wensauer Marco
Kötztingerstr. 16
93476 Blaibach
Tel 09941 947386 Fax 09941 947388 Mobil
0171 7156494 |
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Dreipunkt
So sieht die Dreipunkt für den 406 mit Schäff HT11A Bagger aus. Auch
ein verlängerter Zapfwellenstummel 1 3/8 ist vorhanden. Ich habe alle
teile selber nachgebaut.
Bernie Ebbinghoff
Calgary, Canada
Unimog@shaw.ca
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Themenübersicht |
Zapfwelle/Schaeff
HT11A Bagger
Dies ist der 1 3/4 auf 1 3/8 Zapfwellenstummel um die hintere Zapfwelle beim
angebauten Schaeff HT11A Bagger am 406 zugänglich und brauchbar zu machen.
Bernie Ebbinghoff
Calgary, Canada
Unimog@shaw.ca
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Die Laderkonsole ist
typisch für den Schmidt FL4 Lader am 406
Bernie Ebbinghoff
Calgary, Canada
Unimog@shaw.ca
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Beweglicher
Dreipunkt Vorne
Dieser Frontkraftheber ist seitlich 30 grad/Seite beweglich und alle anderen
Funktionen wie in den Bildern. Ideal für Rundballen, Erdbohrer,
Zaunpfahlhammer, Mähen (auch unter dem Zaun), oder was immer jemand heben
oder bewegen möchte. Marke: Eigenbau, Idee Bernie
Bernie Ebbinghoff
Calgary, Canada
Unimog@shaw.ca
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Themenübersicht |
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403 |
Explosionszeichnung Rahmen 403
Wensauer Marco
Kötztingerstr. 16
93476 Blaibach
Tel 09941 947386 Fax 09941 947388 Mobil
0171 7156494 |
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Ladkran für U403
Der mechanische Kran mit Greifzug kommt auf ca. 800,00 DM und 2-3 Tage
Arbeit für einen Mann. Die Hydraulische Ausführung (mit gebrauchten
Zylinder, Ventilen neuen Leitungen und Verschraubungen) kommt auf ca.
1700,00 DM und 4-5 Tage Arbeit.
In der Beschreibung sind sämtliche Zeichnungen, Stücklisten, Schaltpläne und
statischen Berechnungen (keine Garantie auf Fehlerlosigkeit)
Alfred Kindl
SiegfriedKindl@aol.com |
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Themenübersicht |
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421 |
Getriebewechsel
Beschreibung rechts oder Download
Detlef Zühlke
zuehlke@mv.uni-kl.de |
Beschreibung
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Kupplungswechsel
Beschreibung rechts oder Download
Detlef Zühlke
zuehlke@mv.uni-kl.de |
Beschreibung
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Explosionszeichnung Rahmen 421
Wensauer Marco
Kötztingerstr. 16
93476 Blaibach
Tel 09941 947386 Fax 09941 947388 Mobil
0171 7156494 |
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Explosionszeichnung Vorderachse
421U 600
Wensauer Marco
Kötztingerstr. 16
93476 Blaibach
Tel 09941 947386 Fax 09941 947388 Mobil
0171 7156494 |
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Radvorlege Anwendbar für folgende Baumuster 411/421/406/424/427/435
Klaus Kaffler
Klaus@Bayernmog.de
http://www.bayernmog.de |
Beschreibung
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Explosionszeichnung Radvorgelege
421U 600
Wensauer Marco
Kötztingerstr. 16
93476 Blaibach
Tel 09941 947386 Fax 09941 947388 Mobil
0171 7156494 |
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Explosionszeichnung Schubrohr
Vorne 421U 600
Wensauer Marco
Kötztingerstr. 16
93476 Blaibach
Tel 09941 947386 Fax 09941 947388 Mobil
0171 7156494 |
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Explosionszeichnung Schubrohr Hinten
421U 600
Wensauer Marco
Kötztingerstr. 16
93476 Blaibach
Tel 09941 947386 Fax 09941 947388 Mobil
0171 7156494 |
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| 417/U900,
1150, 1100 T |
Explosionszeichnung Rahmen 417
Wensauer Marco
Kötztingerstr. 16
93476 Blaibach
Tel 09941 947386 Fax 09941 947388 Mobil
0171 7156494 |
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| Kühlwasserheizung Beim
OM352 sollte der Einbau so sein, das ein schlauch vom Wasserablasshahn
(hinten rechts am block) zum Heizer (Innenseite grill neben hydr. tank
montiert) und vom Heizer ein schlauch zur Entlüftungsschraube am
Thermostatgehauese gelegt wird. Das Gerät ist für 220-240 Volt erhältlich.
Der Ablasshahn sollte mit dem gelieferten Schlauchanschluss ersetzt werden,
ebenfalls die Entlüftungsschraube. An der Entlüftungsschraube ist vielleicht
ein 90 grad Winkel erforderlich.
Der Vorteil dieser Anlage ist ein schnelles erhitzen der Flüssigkeit, Die
Flüssigkeit ist durch das Verdrängungsprinzip immer im umlauf und der
Motorblock wird gleichmäßig warm.
Ein 750-1000 Watt Gerät erlaubt ein einfaches starten des Motors bei minus
20 grad in etwa 30-45 Minuten.
Bernie Ebbinghoff
Calgary, Canada
Unimog@shaw.ca
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Beschreibung
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Themenübersicht |
| 435 U1300 |
Differential
Sperre am U1300
Wenn die sperre nicht funktioniert trotz guter Luftansteuerung, ist meistens
der Kolben der Sperre Festgerostet, oder der Rundschnurring ist defekt.
Sollte das der fall sein gibt es kaum eine einfache Lösung, außer das
Differential und sperre zu demontieren, reinigen und Dichtungen erneuern.
Es ist eine gute Wartung, die Luftkessel täglich zu entwässern und min
einmal im jahr ein paar tropfen Öl direkt in den Diffsperren Zylinder zu
geben. (Luftleitung an der Achse abschrauben und Öl eingeben) Säurefreies
Nähmaschinen Öl ist ideal und dünnflüssig
Bernie Ebbinghoff
Calgary, Canada
Unimog@shaw.ca
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